Miami stijl landt op Monterey Car Week

Caterham pakt uit tijdens Monterey Car Week. Het Britse merk brengt twee exemplaren van de gelimiteerde Seven Miami Special Edition mee naar de veiling van Bonhams. Wereldwijd bestaan er maar twaalf van. De auto's worden stuk voor stuk met de hand gebouwd in het Britse hoofdkwartier van Caterham.

Pure rijervaring, puur vermogen

De Miami Special Edition is gebaseerd op het chassis van de Seven R. Onder de kap zit een atmosferische 2.0 liter Ford Duratec motor met 210 pk bij 7.600 toeren. Dat levert een verhouding op van 375 pk per ton. Gekoppeld aan een handgeschakelde vijfbak sprint de auto in 3.8 seconden van 0 naar 60 mph. De topsnelheid ligt op 136 mph. Deze Seven is puur bedoeld voor het circuit.

Design met Miami touch

Alle twaalf exemplaren krijgen een unieke Aqua kleur met een decalpakket in vibrant pink en wit. Achteraan prijkt het officiële Miami logo, samen met de silhouet van het Miami International Autodrome circuit. Ook binnenin zit de Miami look verwerkt, met geborduurde hoofdsteunen en een genummerd plaatje op het dashboard.

Elk exemplaar krijgt bovendien een tweede plaatje in de motorruimte. Daarop staan de namen en handtekeningen van de twee bouwers die de auto met de hand assembleerden.

Bekijken tijdens Monterey Car Week

Interesse in deze zeldzame Seven? Bezoekers kunnen de auto's bekijken op volgende momenten.

Pre Reunion Preview: 8 en 9 augustus, paddock van WeatherTech Raceway Laguna Seca
Publieke preview van de veiling: 11 en 12 augustus, telkens van 9 tot 18 uur PDT, Bonhams Laguna Seca Auction tent
Officiële Bonhams veiling: start op 13 augustus om 10 uur PDT, WeatherTech Raceway Laguna Seca

Onderhandelen achter de schermen

Beide exemplaren van de Seven Miami Special Edition worden verkocht via private treaty. Kopers onderhandelen dus rechtstreeks en discreet met Caterham, via Bonhams.

Christian Gorton, Global Head of Sales bij Caterham Cars, ziet Monterey als een belangrijk moment voor het merk in Amerika. Naast de veiling is Caterham ook aanwezig op andere events, zoals Monterey British. Voor het merk draait de week vooral om aanwezig zijn, contacten leggen en de band met dealers en partners versterken.

Ook Bonhams is enthousiast. Julie David, Global Managing Director van de Bonhams Car Department, benadrukt hoe zeldzaam het is om twee van de twaalf Miami Special Edition exemplaren samen te tonen tijdens de veiling.

Meer weten over de Caterham Seven Miami Special Edition of interesse in een private aankoop? Neem contact op met Bonhams voor alle voorwaarden.

meer info: caterhamcars.com

InterClassics Brussels draait weer op volle toeren. Meer dan 800 bijzondere auto's vullen de hallen, aangeboden door topdealers uit binnen en buitenland. Dit jaar staat alles in het teken van Rally Legends, een eerbetoon aan de meest spectaculaire tak van de motorsport.

Van klassiekers als de Lancia 037 en Fiat 131 Abarth tot latere toppers zoals de Subaru Impreza en Ford Fiesta WRC. InterClassics verzamelt de grootste winnaars uit de rallygeschiedenis op één plek.

Ford Fiesta WRC Qatar M Sport

In zijn vierde WRC seizoen ruilde Thierry Neuville zijn Citroën DS3 in voor deze Ford Fiesta. Het team Qatar World Rally Team boekte meteen resultaat. Neuville pakte een tweede plek in het algemeen klassement, op dat moment zijn beste resultaat ooit. Hij won maar liefst 22 stages.

Het Britse M Sport bouwde deze Fiesta WRC. Al sinds 1997 werkt het bedrijf samen met Ford aan de ontwikkeling van rallywagens. Ook de Escort WRC en Focus WRC komen uit hun handen. Die laatste pakte in 2006 en 2007 de wereldtitel.

Deze Fiesta en tientallen andere rally en WRC toppers staan klaar tijdens InterClassics Brussels 2026.

Tickets en data

Van 20 tot en met 22 november 2026 opent Brussels Expo de deuren voor de elfde editie van InterClassics Brussels. Bestel uw tickets vooraf en betaal €22 per stuk. Aan de kassa tijdens de beurs betaalt u €25 per ticket.

Wacht niet te lang en zeker u een plekje bij dé oldtimerbeurs van België.

Nog eventjes geduld. Op 31 juli zwaait Rittergut Birkhof in Korschenbroich, vlak bij Düsseldorf, voor de twintigste keer de poorten open. Tot en met 2 augustus draait alles er om klassieke auto's en motorsport. De voorbije maanden gaven we al een tipje van de sluier. Die lijst is bijna compleet.

Een Bizzarini met Porsche techniek onder de kap

Giotto Bizzarini werkte als ingenieur bij Alfa Romeo, Ferrari en Lamborghini. Hij geldt als een van de kleurrijkste figuren uit de Italiaanse autogeschiedenis. Na zijn beruchte breuk met Enzo Ferrari bouwde hij zijn eigen wagens. Zijn bekendste racewagen, de P538, ontstond vanaf 1965 als pure racemachine voor de grote podia van de internationale motorsport.

Onder de kap van één van die zeldzame exemplaren zit een zescilinder van 2,7 liter uit de Porsche 911. Een ongewone combinatie van twee heel verschillende automerken. Italiaanse passie ontmoet Duitse precisie uit Zuffenhausen.

Op Grand Meeting 2026 zie je deze bijzondere Bizzarini met Porsche binnenwerk en vleugeldeuren van dichtbij. Zowel op het Racing Legends circuit als in de paddock bij TÜV, aan de noordkant van de laan.

Audi traditie het droomproject dat 90 jaar wachtte

De Auto Union Type 52 stond in de jaren dertig op de tekentafel. Het plan was een straatwaardige sportwagen op basis van de Grand Prix racewagens. De wagen raakte nooit af in 1935.

Bijna negentig jaar later bouwde Audi Tradition dit droomproject alsnog. De Engelse restauratiespecialisten van Crosthwaite & Gardiner deden het handwerk. Het resultaat is een zilveren wagen met de zestiencilinder motor uit de Auto Union Type C, achterin gemonteerd.

Op Grand Meeting 2026 rijdt de Auto Union Type 52 live over het Racing Legends circuit.

De juiste brandstof voor klassiekers

Een topklassieker zonder de juiste brandstof mist zijn kracht. Op Grand Meeting 2026 viert Carless Classic Fuels haar Europese première.

Achter het merk zit Haltermann Carless, een bedrijf met wortels tot bij het prille begin van de auto. Al in 1895 leverde het brandstof aan Gottlieb Daimler. Enkele jaren later reden ook de deelnemers van de legendarische "1.000 Miles Trial" uit 1900 op Carless brandstof. Onder hen Charles Stewart Rolls, later medeoprichter van Rolls Royce.

Moderne brandstoffen met ethanol zorgen bij veel klassiekers voor problemen. Carless Classic Fuels is speciaal ontwikkeld voor oude motoren. Zonder ethanol, met extra bescherming voor motor en brandstofsysteem, en telkens dezelfde hoge kwaliteit. Het merk bewees zich al op topevenementen zoals Goodwood Revival. Op Grand Meeting 2026 begint een nieuw hoofdstuk op het Europese continent.

De spectaculairste blikvanger de Bugatti Royale Type 41 komt naar Birkhof

Meerdere jubilea vallen dit jaar samen. Honderd jaar Bugatti Royale Type 41, van 1926 tot 2026. Twintig jaar Grand Meeting Classic Days. En dertig jaar geleden viel de beslissing om de Autostadt in Wolfsburg te bouwen.

Die drie mijlpalen komen in 2026 samen. Dankzij de Autostadt en de Gottfried Schultz Group staat dit ongelooflijke stuk automotive geschiedenis op Grand Meeting 2026, van 31 juli tot 2 augustus, op Rittergut Birkhof.

De Royale, de wagen van keizers en koningen, kent een bijzondere geschiedenis. Ettore Bugatti wilde een luxewagen bouwen die de modellen van Rolls Royce, Mercedes Benz, Maybach en Cadillac overtrof. Aangedreven door de krachtigste en soepelste motor van zijn tijd. Zijn doelpubliek waren de Europese vorstenhuizen en de rijken van die periode.

De Royale kreeg een geraffineerde techniek mee. Dankzij de achtcilinder lijnmotor met tot 220 kW (300 pk) haalde de wagen een topsnelheid van 200 km per uur. De carrosserieën waren exclusief en zorgden telkens voor opschudding. Toch bleef commercieel succes voor Bugatti uit door de grote crisis. In negen jaar tijd bouwde het merk slechts zes chassis, waarvan er twee onverkocht bleven. De motoren kregen een tweede leven in de Bugatti spoorwagens voor de Franse spoorwegen. De Royale behoort tot de grootste en zwaarste wagens uit de autogeschiedenis en telt tot de grote klassiekers, met een waarde die nauwelijks te schatten valt.

Het is uitzonderlijk dat de Bugatti Royale met Coupé de Ville carrosserie van Binder te zien is op een publiek evenement. Bij kenners geldt de wagen als één van de duurste wagens ter wereld.

1935

In 1935 bouwde het Parijse koetswerkbedrijf Henri Binder een Coupé de Ville carrosserie voor chassis 41-111 van de Bugatti Royale Type 41. De vorm lijkt sterk op de "Coupé Napoléon" die Jean Bugatti in 1931 tekende. De lak is zwart met een witte streep langs de flank. Het chassis en de onderkant van de spatborden zijn rood geschilderd.

Grand Meeting is niet Molsheim en niet de Autostadt in Wolfsburg. Het is een groot festival voor de community en het podium voor automotive cultuurgeschiedenis. Nu ook de showplek voor de Bugatti Royale Type 41 "Binder".

De Autostadt laat de Bugatti Royale "op bezoek komen" voor de twintigste verjaardag van onze grote bijeenkomst. Samen met alle petrolheads en fans zijn we blij met deze unieke presentatie.

De Bugatti is één van de absolute uitschieters, waarover we zelf ook pas kort voor de start van het festival kunnen berichten.

Grand Meeting 2026 kort en krachtig

Dresscode "Met paraplu, charme en bolhoed". Ter ere van 65 jaar The Avengers roept Grand Meeting 2026 gasten op om de themadresscode te volgen. Ga voor de look van Emma Peel of John Steed. Vergeet je outfit niet.

Best Outfit stemming. De mooiste, meest creatieve en stijlvolle looks komen automatisch in de running voor de titel van beste outfit. Toffe prijzen wachten op de winnaars.

Sterren van vroeger en nu. Onder de noemer "Next Generation Daughters & Sons of Speed" ontmoeten de grote namen uit het verleden hun zonen en dochters, die vandaag hun eigen stempel drukken op de motorsport. Jacky en Vanina Ickx, Hans Joachim "Strietzel" Stuck met zonen Ferdinand en Johannes, Klaus en Luca Ludwig, plus Freddie Hunt en Mathias Lauda, zonen van twee Formule 1 legendes. De line up wordt vervolledigd door Derek Bell, Giacomo Agostini, Gianfranco Bonera, Kurt Ahrens, Lance David Arnold en Lord Hesketh.

Le Mans 1951. Een piepklein aluminium blikje op vier wielen staat aan de start. Niemand kent de wagen. Niemand verwacht veel. Toch rijdt de Porsche 356 SL naar een klasoverwinning en schrijft zo geschiedenis. Vijfenzeventig jaar later brengt Thornley Kelham die legende terug tot leven, dit keer met een moderne twist.

Een wagen die geschiedenis schreef

De Porsche 356 SL, voluit Super Leicht, was in 1951 de allereerste wagen waarmee Porsche deelnam aan een internationale race. Ferry Porsche zwaaide de wagen persoonlijk uit bij de fabriek in Zuffenhausen. Bestemming Circuit de la Sarthe, Le Mans. Intern kreeg de wagen al snel een bijnaam. Het aluminium blikje, vanwege de volledig aluminium carrosserie die het gewicht tot een minimum beperkte.

De wagen finishte niet alleen de zware race, hij won meteen zijn klasse. Voor Porsche was dit het bewijs dat het merk klaar was voor de internationale motorsport. Van de originele 356 SL bouwde Porsche er ooit slechts vier. Eén exemplaar zette in september 1951 zelfs een indrukwekkend snelheidsrecord neer op het circuit van Montlhéry. Bijna 11.000 kilometer aan een gemiddelde van meer dan 150 kilometer per uur, verspreid over 72 uur aan een stuk.

Thornley Kelham en de kunst van het herwerken

Thornley Kelham bouwt al bijna twintig jaar een reputatie op als specialist in het herwerken van klassiekers voor de meest prestigieuze concours evenementen ter wereld. Met de Porsche 356 European SL voegt het bedrijf een nieuw hoogtepunt toe aan de European Collection.

Die collectie bevat intussen enkele opvallende namen. De Lancia Aurelia B20GT Outlaw combineert sculpturale vormen met een pittige straatuitstraling. De Jaguar XK European GT, zowel als coupé als roadster, toont de mooiste kant van de Britse automobielgeschiedenis, elk paneel met de hand gebouwd. Daarnaast staat de Porsche 911 European RS, een strakke en indrukwekkende racer die perfect thuis is op de openbare weg.

Simon Thornley, directeur en oprichter van Thornley Kelham, blikt trots terug op het project. Zijn collega en medeoprichter Pim van de Riet droomde jarenlang van deze wagen en werkte zijn visie meer dan twintig jaar lang verder uit. Die passie werkte aanstekelijk en zette het volledige team aan het werk om de droom eindelijk waar te maken.

Vakmanschap tot in de kleinste details

Slechts vijftig exemplaren van de coupéversie worden gebouwd, en elke wagen vraagt duizenden werkuren. De basis blijft het originele chassis, grondig gerestaureerd en versterkt. De vertrouwde teardrop cabine en de brede schouderlijn blijven bewaard, samen met alle kenmerken die de 356A zo herkenbaar maken.

De carrosserie combineert traditionele handvorming met de nieuwste CAD en CNC technieken. Elk paneel wordt op een precisiemal gemonteerd, wat resulteert in naden en aansluitingen die veel strakker zijn dan bij het origineel. Elke lasnaad wordt met de hand gladgeschuurd tot een perfect vloeiend oppervlak ontstaat.

Krachtiger en lichter dan ooit

Dankzij de volledig aluminium carrosserie weegt de European SL slechts 930 kilogram. Dat levert een indrukwekkende verhouding op van meer dan 200 pk per ton. De kracht komt van een op maat gebouwde 2.332 cc luchtgekoelde boxermotor, gebouwd op basis van een origineel 356 motorblok.

Kopers kiezen tussen twee versies. De Touring variant levert 180 pk, terwijl de Sport variant 200 pk en 180 ft lbs koppel op de weg brengt. Een vijfversnellingsbak met dogleg schakelpatroon zorgt voor een directe en betrokken rijervaring. De ophanging is beschikbaar met passieve of optionele actieve demping, wat de wagen een verrassend dynamisch weggedrag geeft.

Interieur op maat van de eigenaar

Elke Porsche 356 European SL wordt in nauw overleg met de klant samengesteld. Van de stoelen tot het lederwerk, alles wordt afgestemd op de persoonlijke smaak en rijstijl van de eigenaar. Ook bagageoplossingen op maat en moderne elektronica behoren tot de mogelijkheden, zonder dat dit ten koste gaat van de klassieke uitstraling.

Pim van de Riet, programmadirecteur voor de 356 bij Thornley Kelham, kocht zijn eerste 356 eind jaren negentig. Die aankoop groeide uit tot een levenslange fascinatie. Met de European SL wilde hij de wagen bouwen die Porsche zelf misschien had gemaakt, was de techniek uit de jaren vijftig niet zo beperkt geweest. Volgens hem vat de nieuwe European SL alles samen wat hij altijd al aan het origineel bewonderde, nu zonder enige compromis en volledig klaar voor de eenentwintigste eeuw.

Debuut op Megaphonics at Boxengasse

De Porsche 356 European SL maakt zijn officiële debuut op Megaphonics at Boxengasse, op 1 en 2 augustus. Voor liefhebbers van klassieke automobielen belooft dit een unieke kans om de wagen live te bewonderen. Zeventig jaar na het origineel brengt Thornley Kelham een wagen die de puurheid en de ziel van de klassieker respecteert, en tegelijk helemaal klaar is voor de weg van vandaag.

Een sportwagen met een missie

Parijs, juli 1955. Louis Malavieille laadt de laatste tassen in zijn gloednieuwe Porsche 356 1500 S Coupé. Vier weken later heeft hij samen met zijn vrouw en twee zonen zo'n 10.000 kilometer afgelegd. Bestemming: het uiterste noorden van Noorwegen. Zonder snelwegen. Zonder navigatie. Met een tent op de achterbank.

Vandaag rij je die afstand moeiteloos af op asfalt. In 1955 lag dat helemaal anders.

Een foto duikt op na zeventig jaar

Het verhaal begint bij Øystein Asphjell, een Noorse verzamelaar van zeldzame Porsche en Volkswagen onderdelen. Tijdens zijn zoektocht naar oude onderdelen vindt hij een opvallende kleurenfoto op een forum. Een jongen staat naast een zilvergrijze 356 met Parijse nummerplaat, op een veerboot, met een fjord op de achtergrond.

Die jongen blijkt Franc-Loup Malavieille te zijn, dertien jaar oud op dat moment. Nu, meer dan zeventig jaar later, vertelt hij zijn kant van dit bijzondere avontuur.

Een architect met benzine in zijn aderen

Louis Malavieille was geen doorsnee vader. Hij werkte als architect, hield patenten op vinylbekleding en ontwikkelde bij Renault een vroege versie van de automatische versnellingsbak. Zijn echte passie lag echter bij snelle auto's.

In 1955 kocht hij zijn eerste echte sportwagen. Snel, betrouwbaar en klaar voor avontuur. Precies wat hij nodig had voor de trip die hij in gedachten had.

Grind, modder en gele mistlampen

De route liep via België en Nederland naar Denemarken. Daarna met de veerboot naar Zweden en vervolgens rechtdoor naar het noorden. Asfalt was schaars. Grindwegen waren de norm.

"Mijn vader monteerde twee gele mistlampen zodat we 's nachts iets konden zien," herinnert Franc-Loup zich.

De achterbank was verwijderd om plaats te maken voor bagage en een tent. Franc-Loup en zijn broer Patrice zaten daarbovenop, dicht bij de warme motor. Comfortabel was anders, maar niemand klaagde.

Spannende momenten bij Geirangerfjord

Bij de beroemde Geirangerfjord kwam de 356 flink onder druk te staan. De afdaling was steil en bochtig. "De remmen roken behoorlijk heet," vertelt Franc-Loup. Zijn vader stopte regelmatig om ze te laten afkoelen en de familie te trakteren op fris bronwater.

De weg naar de Noordkaap was toen nog niet af. Die opende pas een jaar later, in 1956. Honningsvåg was destijds het eindpunt.

Rendiergeweien en een mes uit Enontekiö

Op de terugweg trok de familie door Fins Lapland. Duizenden meren vervingen de steile fjorden. Bij een Sámi kamp kochten ze rendiergeweien en een traditioneel mes, dat vandaag nog altijd op Franc-Loups bureau in Parijs ligt.

"Voor ons als kinderen was dat best eng," lacht hij. "Er zat nog bloed aan die geweien."

The memories: Madeleine Malavieille in front of the 356 adorned with juniper twigs.

Tienduizend kilometer zonder pech

De 356 hield stand tot het einde. Geen enkele pech tijdens de volledige reis van 10.000 kilometer. Terug in Parijs was de liefde voor Porsche definitief bezegeld. Louis kocht al snel een nieuwe 356 A 1600, deze keer in het rood.

Ook zijn zonen raakten voorgoed besmet met het Porsche virus. Vandaag rijdt Franc-Loup zelf in een 911 Carrera 4S. Zijn zoon Jean-Michel, die de originele foto publiceerde, zoekt intussen naar de originele 356 van zijn grootvader. Tot nu toe zonder resultaat.

Terug naar Noorwegen, decennia later

Twee jaar geleden reisde Franc-Loup opnieuw naar Noorwegen. Niet helemaal tot aan de Noordkaap, maar de fjorden brachten meteen herinneringen terug. "De mooiste herinneringen," zegt hij met een glimlach, "maak je als kind."

Tekst oorspronkelijk gepubliceerd in Christophorus Magazine, nummer 419.
Gebaseerd op een verhaal in Norsk Porsche en onderzoek van Christer Lundem.

Zondag 13 september 2026 is het weer zover. Het Mols Rally Team organiseert de Kempen Historic Najaarsrit, de opvolger van de succesvolle editie van vorig jaar. Een oldtimerrit voor voertuigen van 25 jaar of ouder. Alle merken mogen meedoen.

Start en aankomst in de zaal van KSA Mol

De rit vertrekt en eindigt opnieuw in de zaal van KSA Mol, Pater Van Henxthovenstraat 50 in 2400 Mol. Daar schrijf je in, drink je een tas koffie en kaart je na afloop gezellig na met andere liefhebbers.

Twee ritten op één dag

Net als vorig jaar rijd je een voormiddagrit en een namiddagrit. Zo geniet je een volledige dag van de mooiste wegen in de Kempen.

Het programma ziet er zo uit. Tussen 8.30 en 9.45 uur schrijf je in en krijg je een versnapering. Om 10 uur start de voormiddagrit. Tussen 12 en 14 uur pauzeer je en kan je aanschuiven voor friet à volonté. Om 14 uur vertrekt de namiddagrit. Rond 17 uur kom je aan en begint het nakaarten.

Wat kost de rit

Het inschrijvingsgeld bedraagt 28 euro per voertuig, inclusief bestuurder en één bijrijder. Daarvoor krijg je een rallyplaat, een degelijk routeboek en een versnapering voor twee personen. Extra bijrijders betalen 4 euro per persoon, versnapering inbegrepen.

Friet à volonté in de middagpauze

Tussen 12 en 14 uur eet je onbeperkt friet, stoofvlees en snacks voor 19 euro per persoon. Vooraf inschrijven is verplicht via het inschrijvingsformulier.

Snel zijn is de boodschap

De parking biedt plaats aan 130 oldtimers. Daarom is het aantal deelnemers beperkt tot maximaal 130 wagens. Wie eerst inschrijft, is zeker van zijn plek.

Zo schrijf je in

Inschrijven kan online via www.kempenhistoric.be. Bovenaan vind je onder de link Najaarsrit alle info en het online inschrijvingsformulier. Je kan het formulier ook downloaden en terugsturen naar het secretariaat via molsrallyteam@telenet.be. Enkel als er nog plaatsen vrij zijn, kan je de dag zelf nog inschrijven.

Het bestuur van het Mols Rally Team en de Kempen Historic organisatie kijkt ernaar uit om jullie te zien op zondag 13 september in Mol.

De nineties zijn terug. Autoworld verzamelt deze zomer (vanaf 8 juli t/m 6 september) een vijftigtal iconische auto's onder één dak, aangevuld met motoren en bromfietsen uit hetzelfde decennium. Verdeeld over thematische werelden beleef je de periode waarin supercars, hot hatches en kleurrijke cabrio's uitgroeiden tot blijvers. De deuren staan open. Kom langs, kijk je ogen uit en hou onze website en sociale media in de gaten voor extra activiteiten en evenementen.

Ultimate Icons

Sommige auto's doen meer dan scoren. Ze verleggen de koers van een hele industrie. Hier staan de modellen die de jaren 90 mee vormgaven. Van de exclusieve Ferrari F50 en de revolutionaire Audi RS2 Avant tot publiekslievelingen als de Renault Twingo, de Volkswagen New Beetle en de Smart Prototype. Ook de Belgische Gillet Vertigo schittert in het rijtje.

Royal Airness

Dak open, zon op je gezicht en een weg die lonkt. Cabrio's en roadsters stonden in de nineties voor vrijheid achter het stuur. Je ziet onder meer de Alfa Romeo Spider V6, BMW Z1, Porsche Boxster S, Aston Martin DB7 Volante en Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor AMG. Elke rit een feest.

Suited Hooligans

Op het eerste gezicht keurige berlines en breaks. Tot de motor ontwaakt. Achter hun discrete look schuilt verrassend veel power. De Mercedes-Benz 500 E, Volvo 850 T-5R, Subaru Impreza GT en Opel Omega Lotus bewijzen dat comfort en prestaties prima samengaan.

Gran Turismo

Grote GT's draaien om luxe, rijplezier en kracht in perfecte balans. Gebouwd om moeiteloos kilometers te vreten, met sterke blokken onder de kap en verfijnde techniek. Sta oog in oog met de BMW 850, Ferrari 456, Maserati 3200 GT, Nissan 300ZX Twin Turbo en de legendarische Toyota Supra Mk IV.

Bad Boys

Compromissen? Niet hun ding. Deze rebellen tonen de meest eigenzinnige kant van de jaren 90. Licht, radicaal en gebouwd voor sensatie. Bekijk de Nissan GT-R R34, Lotus Elise Mk1, Alfa Romeo SZ, Porsche 968 CS en de Renault Clio Williams, intussen een absolute cultklassieker.

Need for Speed

Gouden tijden voor de supercar. Uitzonderlijke motoren, gedurfde designs en cijfers die grenzen verlegden. Een hele generatie droomde weg bij de Corvette ZR1, Ferrari Testarossa, Honda NSX en Lamborghini Diablo VT. Snelheid in haar puurste vorm.

The Unusual Suspects

Revolutie herken je niet altijd meteen. Deze buitenbeentjes verrasten met een vernieuwend concept of een compleet andere aanpak. De Toyota Prius, Saab 900 Turbo S, Alfa Romeo 156 Sportwagon, Audi A2 Open Sky en Fiat Multipla waren hun tijd ver vooruit.

Techno Room

Neonlicht, beats en nachtmachines. Duik in de donkere, futuristische sfeer van de clubcultuur, toen techno aan zijn opmars begon. Popcultuur, technologie en autodesign smelten hier samen. De Plymouth Prowler, Renault Sport Spider en Mazda RX-7 voelen zich in deze setting helemaal thuis.

Bikespotting

Ook op twee wielen beleefde Europa een heropleving. Innovatieve techniek, brutaal design en sterke persoonlijkheden bliezen het segment nieuw leven in. Spot de Ducati Monster 900, de spectaculaire Bimota Tesi 1/D en de Triumph Speed Triple. Machines met blijvende impact.

Icons of the '90s bij Autoworld Brussel. Vijftig iconische auto's, motoren en pure nineties sfeer. Mis deze zomerexpo niet.

Tickets

Tien jaar lang kleurde Dirk Vermeersch de Historic rallysport met zijn Fiat 124 Spider Abarth in de kleuren van LePlan Team. Nu kiest hij voor iets helemaal anders. Op zaterdag 12 juli staat hij met copilote Els Delva aan de start van de TBR Rally in Roeselare. Zijn wapen? De gloednieuwe Lancia Ypsilon HF Rally4, een van de modernste rallywagens van dit moment.

Van Integrale tot Ypsilon

De keuze voor Lancia is allesbehalve toeval. In een vorig autosportleven was Dirk vanuit Schilde een van de bekendste Lancia Delta Integrale verdelers van België. Hij reed er zelf successen mee bij elkaar en prepareerde en verhuurde wagens aan Belgische toppers als Pascal Gaban, Jean Pierre Vandewauwer, Pierre Dumoulin en Bart Couwberghs. Ook internationale namen klopten aan bij het DVA rallyteam. Marcus Grönholm, Ramon Ferreiros en Bruno Saby vertrouwden op zijn techniek.

De Ypsilon HF Rally4 in cijfers

De nieuwe Lancia Ypsilon HF Rally4 werd mee ontwikkeld door voormalig wereldkampioen Miki Biasion. Onder de kap zit een turbomotor met meer dan 200 pk. Daarbij komen een geavanceerde McPherson ophanging en een bijzonder krachtig remsysteem. De wagen geldt vandaag als een van de referenties binnen de Rally4 categorie.

Huren in plaats van sleutelen

Waarom kiest Dirk voor een huurwagen? Het antwoord is simpel. Tijd. "Door mijn professionele activiteiten ontbreekt het me aan de tijd om zelf een moderne rallywagen te onderhouden," vertelt hij. "Samen met mijn dochter run ik ons wijndomein LePlan-Vermeersch in de Zuidelijke Rhônevallei en sinds kort ook een ambachtelijke brouwerij in Westmalle. Huren laat mij toe om af en toe nog van de rallysport te genieten zonder de logistieke zorgen."

De cirkel is rond

Met deze terugkeer naar Lancia krijgt een oude liefde een sportief vervolg. Ditmaal achter het stuur van de nieuwste generatie rallywagens. Roeselare, hou 12 juli alvast vrij.

Meer weten over LePlan? Kijk op www.leplan.net.

McLaren haalt groots uit op het Goodwood Festival of Speed 2026. De blikvanger? De M6GT, van de grond af herbouwd door McLaren Special Operations (MSO). Deze auto brengt de allereerste droom van oprichter Bruce McLaren opnieuw tot leven. Een straatauto met racebloed, lang voor de McLaren F1 bestond.

De eerste droomauto van Bruce McLaren

De M6GT is waar het allemaal begon. Bruce McLaren wilde eind jaren zestig een straatauto bouwen met de techniek van zijn M6A racewagen. Lichtgewicht constructie, aerodynamische lijnen en pure raceproporties. Hij gebruikte het eerste prototype zelfs als zijn dagelijkse vervoer naar meetings en circuits.

Zijn visie kreeg pas 25 jaar later vorm in de legendarische McLaren F1. Vleugeldeuren, een krachtige motor en een gestroomlijnd silhouet. Die principes bepalen tot vandaag het DNA van het merk.

Vakwerk tot in de kleinste klinknagel

MSO bouwde de M6GT op met originele onderdelen en nieuw vervaardigde stukken, trouw aan de oorspronkelijke plannen. Het chassis komt van een periodecorrecte M6A racer, geverifieerd aan de hand van historische referentiewagens uit het McLaren archief.

De koetswerkpanelen? Die ontstonden uit de originele mallen, teruggevonden in het Verenigd Koninkrijk. In die mallen zaten zelfs sporen van aanpassingen uit de jaren zestig. Een stille getuige van hoe het ontwerp destijds evolueerde.

Ook onder de kap blijft alles trouw aan toen. De kleine V8 met periodecorrecte versnellingsbak kreeg de originele camel hump cilinderkoppen. De ophanging bestaat uit originele M6GT onderdelen, volledig gereviseerd. Zelfs de lagers werden opgespoord volgens verouderde imperiale normen.

De details maken het af. Gesloten aluminium dopklinknagels, geplaatst door vakmensen uit de luchtvaartindustrie. Een handgedraaide pook in massief walnotenhout. Zetels in vinyl met gestikte naden in groen, een knipoog naar de racehistorie van het merk.

Colnbrook wit als eerbetoon

De eenmalige creatie draagt een crèmige witte lak met de naam Colnbrook. Zo heette de fabriek waar Bruce zijn ideeën voor straatauto's uitwerkte, vlak onder de aanvliegroute van het latere Heathrow. Zo verloor hij nooit tijd wanneer hij naar races over de hele wereld vloog.

De combinatie van wit met een groen interieur verwijst naar de livrei van zijn eerste Formule 1 wagen uit 1966, de M2B. Wit met een groene streep, als persoonlijke handtekening van oprichter op machine.

McLaren pakt uit op Goodwood

Het McLaren House op Goodwood toont zes decennia evolutie, van de vroegste race-experimenten tot de nieuwste modellen. Deze toppers staan op de affiche:

M8A, de Can Am racer uit 1968 die het dominante tijdperk van McLaren in Noord-Amerika inluidde.

Austin 7 Ulster, de wagen waarmee de jonge Bruce zijn eerste racemeters maakte.

McLaren F1 GTR, het icoon dat racetechniek vertaalde naar de openbare weg.

W1, de nieuwste telg uit de befaamde 1 lijn, te bewonderen op de heuvelklim.

Artura, 750S en Artura Spider in MSO specificatie. De Artura debuteert in tweekleurig Colnbrook en Atlantic blauw, als hommage aan de M6GT.

Daarnaast beleeft de MCL-HY zijn publieke première. Met deze bolide trekt McLaren Racing vanaf 2027 naar de 24 Uur van Le Mans en het World Endurance Championship. Ook de MCL-HY GTR, een exclusieve trackversie voor klanten, is van de partij.

Op donderdag 9 juli 2026 onthult McLaren bovendien het hoogtepunt van zijn huidige supercartijdperk. Het publiek ziet de nieuwkomer voor het eerst op vrijdag 10 juli op Goodwood. Wordt vervolgd.

Jay Leno is officieel opgenomen in de FIVA Heritage Hall of Fame. De plechtigheid vond plaats op 23 juni 2026 in Los Angeles, bij Broad Arrow Auctions en Hagerty Garage + Social.

De Fédération Internationale des Véhicules Anciens, kortweg FIVA, reikt deze onderscheiding uit aan mensen die een blijvende bijdrage leveren aan het historisch motorerfgoed. Leno past perfect in dat plaatje.

Meer dan vijftien jaar rijdend ambassadeur

Al meer dan vijftien jaar zet Leno via zijn mediaplatformen historische voertuigen in de schijnwerpers. Toegankelijk, leerzaam en altijd met echte passie. Hij pleit actief voor de rechten van eigenaars, ondersteunt wetgevende initiatieven en trekt jong talent aan voor de restauratiesector.

Wat hem onderscheidt: hij rijdt zijn collectie ook effectief. Op de openbare weg, in het dagelijkse verkeer. Zo blijft het geluid en de aanblik van historische wagens deel uitmaken van het Amerikaanse straatbeeld.

FIVA en Leno delen dezelfde filosofie

FIVA-president Alberto Scuro reikte de trofee persoonlijk uit. Hij wees op de sterke parallellen tussen Leno's aanpak en die van FIVA. Beiden zetten in op behoud én verantwoord gebruik van historische voertuigen, inclusief youngtimerss tussen twintig en dertig jaar oud.

Scuro benadrukte ook het groeiende Amerikaanse netwerk van FIVA via Friends of FIVA USA. "Amerikaanse liefhebbers kunnen rekenen op alles waar FIVA voor staat: belangenbehartiging, educatie en gemeenschapsopbouw."

Friends of FIVA USA slaat de brug

Donald W. Osborne en Mark Gessler vertegenwoordigden FIVA op de ceremonie als trekkers van Friends of FIVA USA. Osborne legde uit hoe deze organisatie de Amerikaanse liefhebberswereld verbindt met een mondiale speler die dit jaar zijn zestigste verjaardag viert.

Gessler lichtte de FIVA ID Card toe. Dat is een officieel document dat de identiteit en geschiedenis van een historisch voertuig vastlegt. Hij overhandigde er meteen eentje aan Leno, voor zijn 1930 Duesenberg Model J LeBaron 'Barrelside' Phaeton, die door FIVA gekeurd werd.

Een avond met vaart

De ceremonie trok vertegenwoordigers van toonaangevende merkclubs, musea en media. Na de officiële handelingen volgde een levendige vraag-en-antwoordsessie. Hoe FIVA kan samenwerken met bestaande Amerikaanse initiatieven: dat was de rode draad doorheen het gesprek.

Van 10 juli tot en met 30 augustus opent het Louwman Museum de deuren voor een uitzonderlijke tentoonstelling. Beasts of Bugatti brengt de machtigste modellen uit de moderne geschiedenis van het Franse merk samen onder één dak. Aangedreven door de legendarische 8,0-liter W16 met vier turbo's en zestien cilinders. Topsnelheden tot 490 km/h.

Bugatti Chiron Super Sport 300+

Het was Koenigsegg dat de lont in het kruitvat stak. De Zweedse fabrikant ontroofde Bugatti het absolute snelheidsrecord, en dat kon het Franse atelier in Molsheim niet op zich laten zitten. De opdracht was helder: sneller, verder, harder.

Coureur Andy Wallace schreef geschiedenis in een speciaal aangepaste Chiron: 490,4837 km/h op de rechte lijn van de Volkswagen-testbaan in Ehra-Lessien. Die recordauto vormde de basis voor de Super Sport 300+, te herkennen aan de 25 cm verlengde achterzijde en bijkomende luchtgaten voor extra koeling. De naam is een knipoog naar de topsnelheid in mijlen per uur, net boven de magische grens van 300 mph.

De straatversie werd gebouwd in een oplage van 30 exemplaren, begrensd op 440 km/h. Een kleine concessie aan de dagelijkse realiteit.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse

De Veyron Grand Sport was al de snelste open auto ter wereld, met een begrensde topsnelheid van 375 km/h. Toch bleef één grens onbereikt: de 400 km/h in open lucht. De Bugatti-ingenieurs aanvaardden de uitdaging.

De 1.200 pk sterke W16 vond zijn weg naar het midden van de romp. Aerodynamica en koeling werden verfijnd. Tijdens officiële homologatietests tikte de open tweezitter 408,84 km/h aan. De productieversie verscheen als Vitesse, waarvan acht exemplaren de bijzondere 'World Record Car'-editie kregen. Kleurstelling identiek aan de recordauto, topsnelheid nóg scherper afgesteld: 410 km/h. In het Louwman Museum staat precies zo'n exemplaar.

Lamborghini Diablo W16

Op het eerste gezicht is dit een Lamborghini Diablo. En dat klopt. Totdat je langer kijkt.

De achterzijde is hoger opgetrokken dan gebruikelijk. Het linker achterlicht ontbreekt, vervangen door een radiateur. Binnenin hangt een W16-blok centraal in de carrosserie, waar dat normaal gesproken nooit thuishoort. Dit is geen showmodel. Dit is het geheime testvoertuig waarmee Bugatti de W16-motor ontwikkelde, ver voor de Veyron ook maar een naam had.

Bugatti en Lamborghini waren in die periode zustermerken binnen de VW Groep. De ontwikkelingsafdeling greep naar het snelste Italiaanse platform dat voorhanden was. Ook de vroegste designstudies voor de latere Veyron werden overigens op basis van de Diablo opgebouwd. Een stille getuige van een turbulente ontwikkelingsgeschiedenis.

Bugatti Veyron Grand Sport Bernar Venet

De Veyron was in de oorspronkelijke plannen uitsluitend als coupé voorzien. Een open Barchetta met lage voorruit bleef een droom op papier. De targa-variant met uitneembaar dakpaneel haalde wél de productie, al veranderde de oplage onderweg fors: van 50 naar 150 exemplaren, om de ontwikkelingskosten te kunnen dekken.

Wie het dak thuis laat en toch regen verwacht, vindt een elegante oplossing aan boord: een paraplu die naadloos aansluit op de raamlijst en rolbeugels. Functioneel, en toch onmiskenbaar Bugatti.

Het meest bijzondere exemplaar in deze reeks is de Bernar Venet. De Franse beeldend kunstenaar staat bekend om zijn fascinatie voor wiskundige vergelijkingen en wetenschappelijke formules, die hij vertaalt naar sculpturale driedimensionale vormen. Op de carrosserie van deze Grand Sport vonden die formules een onverwacht en indrukwekkend canvas.

Gewone auto's. Buitengewoon veel plezier. Op zaterdag 25 juli 2026 keert het Hagerty Festival of the Unexceptional terug naar de gazons van Grimsthorpe Castle in Lincolnshire  en dit jaar is het groter dan ooit.

Wat is het Festival of the Unexceptional

Twaalf jaar geleden begon het als een handjevol auto's in een veldje. Vandaag is het een wereldberoemd evenement voor iedereen die ooit in een Opel Kadett reed, de achterbank van een Renault 11 kende of de geur van een Talbot Horizon nooit vergat.

De ster van de show is de Concours de l'Ordinaire: een wedstrijd waarbij 50 doodnormale auto's worden beoordeeld op hun gewoonheid. Geen Ferrari's. Geen Lamborghini's. Wel een 1996 Seat Ibiza 1.9D, een 1992 Toyota Previa en een 2000 Kia Clarus Estate.

Wat staat er op het programma

Naast de Concours zijn er volop activiteiten voor grote en kleine autofanaten:

Sniff & Smith op het hoofdpodium - chaotisch entertainment, liveshows en spelletjes die je niet snel vergeet.

Indie band Spilt Milk - live muziek voor wie even wil bijkomen tussen de Vauxhall Cavaliers door.

The Telegraph UK's Rarest Cars - een speciale zone met bijna uitgestorven gezinsauto's. Verwacht een Fiat Strada 5-deurs, een Nissan Prairie en een Alfa Romeo Arna. Zeldzamer dan zeldzaam.

FOTU Forecourt - te koop aangeboden unexceptionals, elk met een kaartje vol eigenaardigheden en anekdotes. Instappen en wegrijden kan gewoon.

British Motor Museum - de allereerste Austin Maestro van de band, het LC10 Maestro-prototype én een pre-productie Austin Mini Metro uit mei 1980. Eén van slechts 300 stuks.

Voor wie is dit evenement

Iedereen die een versleten kentekenplaat mooier vindt dan een spoiler. Voor wie nostalgisch wordt van een Fiesta MK2. Ook voor kinderen die hun eerste autoshow verdienen. En voor ouders die eindelijk kunnen uitleggen waarom een Lada ook een klassieker is.

De poorten openen al om 7.30 uur. Het programma loopt door tot 17.00 uur.

Tickets en praktische info

Grimsthorpe Castle, Lincolnshire. Zaterdag 25 juli 2026. Tickets zijn beschikbaar via de officiële website van Hagerty.

Twintig jaar. Twintig jaar lang kwamen verzamelaars, rijders en liefhebbers samen op Rittergut Birkhof voor een festival dat autogeschiedenis en beleving samenbrengt. Vanaf 2025 draagt dat evenement de naam Grand Meeting. Van 31 juli tot 2 augustus 2026 staat het landgoed in Korschenbroich bij Düsseldorf opnieuw centraal in de wereld van klassieke auto's en motorsport. En dit jubileumjaar zit boordevol nieuw.

Chopard wordt officieel tijdwaarnemer

Grand Meeting 2026 verwelkomt een nieuwe partner van formaat. Chopard, het Zwitserse uurwerkhuis, wordt dit jaar officieel tijdwaarnemer van het festival. De band met klassieke motorsport gaat diep: Chopard is al decennialang verbonden aan de Mille Miglia en stond aan de zijde van Porsche bij de terugkeer van het fabrieksteam in Le Mans in 2014. Precisie en passie voor het buitengewone zijn waarden die beide partijen al lang delen. Sterker nog: de eerste samenwerking startte al in 2012. Nu presenteren ze zich opnieuw samen aan de wereld.

Een bijzondere rally-proef als eerbetoon

115 jaar geleden, in 1911, vond de eerste Rallye Monte Carlo plaats. Grand Meeting 2026 viert dat jubileum met een unieke sonderlauf. Toyota, Lancia Delta Integrale, de legendarische Jacky Ickx Dakar-Mercedes G280 en tal van andere deelnemers nemen deel aan een proef die dwars door de geschiedenis van de rallysport snijdt. Rechtstreeks voor de ogen van het publiek.

Bentley Paddock in de historische binnenplaats

De binnenplaats van Rittergut Birkhof wordt in 2026 het decor voor een van de mooiste hoofdstukken in de autogeschiedenis. In de Bentley Paddock verzamelen zich W.O. Bentleys uit de legendarische Cricklewood-periode, de vroege jaren twintig waarin de Britse merk zijn eerste grote Le Mans-overwinningen boekte. Meerdere dagelijkse sonderläufe brengen die vooroorlogse machines tot leven, met hun onmiskenbare donder als soundtrack op de Racing Legends-circuit.

Influencer-terras als digitale uitvalsbasis

Grand Meeting bereikt al jaren een groot publiek via digitale kanalen. In 2026 komt daar een vaste plek bij. Het influencer-terras is een eigen zone op het festivalterrein, speciaal ingericht voor contentmakers en online redacteuren. Met directe zichtlijnen op de actie, exclusieve toegang tot bijzondere momenten en unieke Instapoints op het terrein. Want de beste reclame voor dit festival is enthousiasme dat ver buiten de hekken reikt.

Honderd jaar geleden verscheen het Maserati-drietand voor het eerst. Sindsdien is het uitgegroeid tot een van de meest herkenbare symbolen in de autowereld. En nu? Nu reist het verder dan welk rijdend exemplaar ooit kon.

Met Trident Stars creëert Maserati een volledig nieuw sterrenbeeld. Honderd echte sterren, zo gerangschikt dat ze samen de contouren van het drietand-logo vormen.

Tussen Leeuw en Ossenhoeder

Trident Stars bevindt zich tussen de sterrenbeelden Leeuw en Ossenhoeder. Geen willekeurige keuze: de honderd sterren werden zorgvuldig geselecteerd in samenwerking met onderzoekers van het INAF Astronomisch Observatorium van Padua. De rangschikking is geen toeval, de vorm is onmiskenbaar.

Voor wie schitteren die sterren

Elke ster is opgedragen aan iemand uit de Maserati-community. Trouwe klanten die al decennia rijden. Eigenaren van Fuoriserie-modellen. Gentlemen drivers die met de GT2 en de MCXtrema het circuit opgaan. Merkambassadeurs die het drietand niet alleen op de motorkap dragen, maar in alles wat ze doen.

Mensen die het merk niet bezitten. Mensen die het merk leven.

Digitaal én echt aanwezig

Elke ster bestaat in twee vormen. Als uniek digitaal kunstwerk, gecertificeerd op de blockchain via een smart contract. En tegelijk als echte, fysieke ster in de ruimte, met een bijhorend certificaat.

Twee dimensies. Eén onvergetelijk symbool.

Wat honderd jaar drietand betekent

Lef, perfectie en passie. Die drie woorden liggen aan de basis van alles wat Maserati heeft gebouwd, gereden en gewonnen. Trident Stars beitelt die waarden letterlijk in de sterren.

CMO Cristiano Fiorio vat het samen: "Met Trident Stars nemen we ons logo mee naar de plek waar herinneringen vereeuwigd worden. Voorbestemd om door de tijd heen te blijven schitteren."

Het erfgoed rijdt door

Trident Stars kijkt achteruit én vooruit. De GranTurismo, de GranCabrio en de Grecale zijn geen breuk met het verleden. Ze zijn de volgende zin in een verhaal dat al honderd jaar wordt geschreven, op circuits, op bergpassen en nu ook tussen de sterren.

Wat begon in Bologna in 1914 straalt vandaag nog altijd door. In elk model. In elke ster.

De eerste editie van Concours des Légendes is een feit. Drie dagen lang veranderde het iconische Wilton House in Wiltshire in een trefpunt voor autoliefhebbers, kunstenaars, auteurs, kampioenen en vakkundige ambachtslieden. Met meer dan 60 sprekers en 75 zorgvuldig geselecteerde auto's zette dit nieuwe evenement meteen een stevige stempel op de internationale autokalender.

Meer dan auto's alleen

Wat Concours des Légendes direct onderscheidt van andere evenementen is de aanpak. Auto's staan op het programma, maar de mensen achter die auto's zijn minstens zo belangrijk. Op drie podia, de Legends Stage, de Conversation Stage en de Literary Stage, kwamen bezoekers oog in oog met Le Mans-winnaars, gerenommeerde designers, broadcasters, auteurs en ervaren verzamelaars.

Namen als Brian Johnson, Nick Mason, Andy Green OBE, Ian Callum, Marek Reichman, Frank Stephenson, Tiff Needell, Edd China en James Martin passeerden de revue. Het hoogtepunt van het weekend was het gezamenlijke optreden van Brian Johnson en Nick Mason, dat werd beloond met een staande ovatie.

Persoonlijke verhalen als emotioneel middelpunt

De Hagerty Owners' Stories bleek een publieksfavoriet. Elke dag werden zo'n twaalf auto's geselecteerd waarvan de eigenaars live werden geïnterviewd over restauraties, familieherinneringen en de avonturen achter hun voertuig. Authentiek, persoonlijk en soms ronduit ontroerend.

De Literary Stage bood lezingen over uiteenlopende onderwerpen als Formule 1, de Camel Trophy en de erfenis van Bluebird. Boekenspecialist Hortons Books verzorgde signeersessies met deelnemende auteurs. Vrijdagavond was er een speciale vertoning van de documentaire Luca: Seeing Red, geïntroduceerd door regisseur Manish Pandey, ook bekend van de bekroonde Senna-film.

Kunst, ambacht en vakmanschap

Concours des Légendes vierde ook de kunsten. In het Artist Pavilion toonden hedendaagse automotive kunstenaars hun werk, waaronder oud-Formule 1-coureur Stefan Johansson en kunstenaars als Rick Guest, Stokesi en Anna-Louise Felstead. De perfecte omgeving was Wilton House zelf, een huis met meesterwerken van Van Dyck, Rembrandt en Holbein.

In het Skills & Craftsmanship-gebied lieten ambachtslieden traditionele technieken zien die essentieel zijn voor het behoud van automotive erfgoed. Van het handmatig vormen van plaatwerk rond een op schaal gebouwde Napier Railton tot het roodgloeiend klinken van staal bij de Donkey Well Forge naast een Hotchkiss uit 1909. Bezoekers konden zelf aan de slag en hun eigen aandenken maken.

Helmen, supercars en veilingen

De door Lycetts gesponsorde helmententoonstelling, samengesteld door Joe Twyman, trok veel aandacht. Op display stonden helmen met Mike Fairholme-beschilderingen gedragen door Alain Prost, Nigel Mansell, Damon Hill en Mika Häkkinen, een visueel overzicht van decennia motorsportgeschiedenis.

Zondag bracht de Castrol Supercar Drive-In, waarbij generaties prestatievoertuigen over de gazons reden na een convoy vanuit Caffeine and Machine. Veilinghuis Dore & Rees hield over het weekend twee verkopen: Fine Automobilia en Fine Motor Cars.

Een nieuwe naam op de internationale autokalender

David Lillywhite, Editorial Director van organisator Hothouse Media, omschreef het resultaat als iets waar het team enorm trots op is. De combinatie van 75 bijzondere auto's, meer dan 60 fascinerende sprekers, live ambachtsdemonstaties, het Artist Pavilion en de unieke omgeving van Wilton House maakt dit tot een evenement met een eigen karakter en veel potentieel.

Concours des Légendes keert terug naar Wilton House van 18 tot 20 juni 2027.

Over Wilton House

Wilton House is bekend van producties als The Crown en Bridgerton. Het Palladiaanse landhuis, ontworpen door Inigo Jones en omgeven door prachtige tuinen, gaat terug tot de 16e eeuw. Het is de familiezetel van de Graaf van Pembroke, zelf een autoliefhebber met een verleden dat reikt van veteranenwagens tot een Bugatti Veyron. Wilton House is al langer gastheer van de populaire Wilton Wake Up-ontbijtclubs en eerdere klassieke auto-evenementen.

Meer informatie op www.concoursdeslegendes.co.uk